Pourquoi le DPF est-il bloqué ? Que puis-je faire?

Pourquoi le DPF est-il bloqué ?

Pour réduire les émissions, les voitures diesel sont équipées d’un filtre à particules diesel (DPF) – quelque chose qui filtre et capte les particules de suie. La plupart des DPF s’effaceront automatiquement au fur et à mesure de leur utilisation, mais en de rares occasions, dans des circonstances spécifiques, ils peuvent se bloquer et nécessiter un nettoyage manuel.

En utilisation normale, un FAP se nettoie ou se régénère en atteignant une température suffisante pour brûler l’excès de suie. Chaque véhicule aura un cycle de régénération différent et vous devriez pouvoir trouver des informations à ce sujet dans le manuel de votre véhicule. Habituellement, cela nécessite de conduire le véhicule sur une autoroute pendant une courte période afin de produire suffisamment de chaleur pour que la régénération réussisse.

Si le véhicule est utilisé uniquement pour de courts trajets ou en raison de certaines conditions de conduite, par exemple, vous ne conduisez qu’à basse vitesse, ce cycle de régénération peut ne pas avoir la possibilité de se terminer et, par conséquent, le filtre à particules diesel deviendra bloqué.

Si votre DPF ne s’est pas régénéré parce que votre style de conduite ne lui permet pas de se régénérer, cela ne sera pas considéré comme un défaut sous la garantie du fabricant. Cependant, il se peut que si une voiture diesel ne vous convient pas en raison de votre utilisation du véhicule, vous puissiez porter plainte contre le vendeur.

Voici le résumé des causes courantes du blocage DPF :

1. Courts trajets fréquents où le moteur ne peut pas atteindre la température de fonctionnement optimale.
2. Utilisez la mauvaise huile moteur – une huile moteur à faible teneur en cendres et en soufre doit être utilisée sur les véhicules équipés d’un DPF.
3. Les problèmes de vanne EGR, tels que le blocage ou l’encrassement des composants EGR, une défaillance de l’EGR contamineront les résidus huileux « humides », entraînant un excès de fumée et de poussière à l’admission d’air.
4. Défaillance de la turbine – l’huile moteur pénètre dans le capot d’échappement à travers le joint de la turbine et les résidus huileux de combustion pénètrent dans le DPF, ce qui entraîne une charge excessive de poussière.
5. Le réservoir d’additif (le cas échéant) est trop bas ou vide – cela échouera à toute tentative de régénération du DPF et peut provoquer un blocage prématuré.

L’inconvénient de tout cela est que le DPF doit être nettoyé régulièrement. Les particules de suie se fixent au revêtement du DPF pendant que le moteur tourne. Dans le même temps, le filtre se colmate lentement avec les particules mêmes qu’il est conçu pour éliminer de l’échappement. Ce processus de nettoyage du DPF se fait par un processus appelé régénération.

Régénération du filtre à particules diesel (DPF)

La régénération du DPF se produit lorsque les particules piégées chauffent suffisamment pour brûler et se transformer en cendres. La suie accumulée est ainsi éliminée sous forme de dioxyde de carbone gazeux. La régénération peut se produire de trois manières : passive, active ou forcée.

Régénération passive

La régénération passive se produit automatiquement. Une fois que la température d’échappement atteint un certain point, par exemple, lors de la conduite à grande vitesse, la matière accumulée dans le DPF se transforme en cendres. Aucun changement actif dans le fonctionnement du moteur n’est impliqué. Les camions diesel sur un cycle de service intensif, par exemple gravissant de nombreuses collines, ne devraient avoir aucun problème à régénérer passivement leur DPF. Dans ces conditions, la suie brûle aussi vite qu’elle est générée.

Régénération active

La régénération active se produit lorsque des changements dans le fonctionnement du moteur sont nécessaires pour que l’ECM brûle, un catalyseur est introduit, ou les deux. Ceci est courant chez les camions avec un cycle de service plus léger car la suie s’accumule au ralenti ou en roulant lentement dans la circulation.

Une méthode consiste à ajuster les paramètres du moteur ECM pour augmenter la température d’échappement. Ensuite, il allume un injecteur de carburant supplémentaire qui projette du carburant dans le flux d’échappement. Ce carburant réagit avec un catalyseur et brûle la suie accumulée du DPF. Les moteurs plus récents permettent la régénération en stationnement.

Pendant la régénération active, vous pouvez remarquer les symptômes suivants :

• Ventilateurs de refroidissement en marche
• Vitesse de ralenti augmentée
• Désactivation du Stop/Start automatique
• Une légère augmentation de la consommation de carburant
• Une odeur chaude et âcre de l’échappement.
• Changement de note moteur

Si la régénération échoue en raison d’un cycle de conduite insuffisant, le carburant supplémentaire injecté dans les cylindres ne brûlera pas et s’écoulera dans le carter. En conséquence, la qualité de l’huile se détériorera et le niveau d’huile augmentera. La plupart des moteurs équipés de DPF auront un capteur de qualité/viscosité de l’huile, mais il est important de vérifier que le niveau d’huile n’augmente pas au-dessus du niveau maximum sur la jauge car les moteurs diesel peuvent fonctionner avec leur propre huile si le niveau est excessif – souvent à le point de destruction.

Si vous ignorez le voyant d’avertissement du filtre à particules diesel et continuez à conduire dans un schéma d’arrêt/démarrage relativement lent, la suie continuera à s’accumuler jusqu’à environ 75 % lorsque vous pouvez vous attendre à voir des voyants d’avertissement supplémentaires sur le tableau de bord s’allumer. À ce stade, rouler à grande vitesse ne suffira pas à nettoyer le filtre et vous devrez emmener la voiture chez un concessionnaire pour une régénération « forcée ».

Régénération forcée

Lorsque les exigences de régénération active ne sont pas satisfaites ou lorsque les niveaux de suie atteignent un certain point, une régénération forcée peut être nécessaire. Un outil de diagnostic est nécessaire pour forcer la régénération. Continuer à utiliser le véhicule à ce stade peut endommager le DPF et causer d’autres dommages.

Mais même une régénération forcée ne fonctionnera pas si les niveaux de suie sont devenus si élevés qu’ils ont submergé le DPF. À environ 85% de capacité de suie et plus, le DPF devra être soit retiré et nettoyé, soit remplacé. Un nouveau filtre peut coûter 5 000 $ ou plus.

Nettoyage

Le DPF doit être nettoyé tous les 150 000 à 300 000 miles pour éliminer les cendres accumulées. Cette accumulation de cendres n’est pas nécessairement liée aux régénérations, mais est le plus souvent due aux cendres sulfatées dans l’huile moteur. Le filtre doit également être nettoyé si un problème d’injecteur de carburant ou de turbo entraîne une contamination par de l’huile moteur ou du diesel non brûlé. Cette contamination provoque une contre-pression inacceptable.

Les méthodes de nettoyage comprennent le soufflage d’air, l’utilisation d’eau déionisée et un système de type aspirateur. Le nettoyage doit être fait très soigneusement afin de ne pas endommager le filtre. La matière particulaire retirée doit être manipulée avec soin afin que les techniciens ne soient pas exposés à ses contaminants extrêmement fins.

En termes de temps, le nettoyage d’un DPF doit être suffisamment rapide pour être pris en charge lors d’un changement d’huile.

S’il était simplement bloqué, les personnes les plus rationnelles et les plus intelligentes pourraient choisir de nettoyer le DPF. C’est une alternative rentable à l’achat d’un remplacement. Le nettoyage du DPF peut garder votre filtre DPF sans problème et votre portefeuille intact. La machine de nettoyage Kingkar DPF est une solution innovante pour nettoyer tous les filtres des véhicules diesel. Il utilise un rinçage à l’eau avec l’agent nettoyant et une purge d’air à haute pression en alternance, trois traitements ensemble, de sorte qu’il peut être 100 % propre et ne provoquera pas de blocage secondaire. Fonctionnement et utilité impeccables

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