La malédiction du filtre à particules diesel

De plus en plus de personnes choisissent désormais le diesel plutôt que l’essence pour leurs achats de voitures. C’est peut-être un peu plus à la pompe, mais on nous a inculqué que posséder une voiture diesel vous fera économiser de l’argent. Maintenant, nous avons déjà souligné que vous devez faire vos devoirs lors du choix d’une voiture diesel, surtout si vous ne faites pas le kilométrage (Économisez-vous vraiment de l’argent en choisissant un Diesel ? ) mais il y a une autre épine dans le pied de propriétaire de diesel avec lequel j’ai été piqué personnellement.

Lorsque j’ai finalement décidé qu’une Nissan Qashqai + 2 était la voiture qu’il me fallait, je voulais m’assurer qu’elle était suffisamment frugale pour répondre aux besoins d’un hypermiler passionné et qu’elle avait également suffisamment de punch pour s’assurer qu’elle ne se sentait pas sous-alimentée. J’ai fini par choisir le bloc 2.0dci qui m’a donné le meilleur des deux mondes, mais je n’ai pas tenu compte du fait que ce modèle était équipé du redoutable filtre à particules diesel (DPF).

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Maintenant, après seulement quelques mois de possession, je suis accueilli par le voyant d’avertissement DPF ainsi que le voyant d’avertissement du moteur. La plupart des gens cherchaient la carte AA et la voiture se précipitait chez un concessionnaire prêt à coller sur la carte de débit, mais j’ai choisi d’appeler le concessionnaire car je savais que les deux lumières étaient liées et qu’aucun dommage ne serait fait dans le court le temps qu’il est allumé.

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Après un appel à l’homme de service de mon concessionnaire Nissan local, il m’a informé que le DPF récupère la suie et les choses désagréables produites par le moteur diesel archaïque afin qu’il respecte les niveaux d’émission de l’UE. Il a ensuite conseillé de faire rouler la voiture à des vitesses d’autoroute en 5e pendant 15 à 20 minutes pour «brûler» les particules collectées dans le DPF. Cela devrait être fait régulièrement ou chaque fois que le voyant DPF s’allume, ce n’est pas une bonne nouvelle pour certains qui ne dépassent que très rarement 50MPH.

Si cette course de gaspillage de carburant n’a pas réussi, la voiture entrerait en mode maison en panne après environ 2 semaines et je DEVRAIS revenir chez le concessionnaire pour une régénération de 275 £ du DPF dans leur atelier, détruisant toutes les économies que je pensais que je ferais en optant pour le Qashqai à moteur diesel.

Après seulement un bref Google concernant les problèmes de DPF, il semble que ce problème ait également affecté de nombreux autres propriétaires de Qashqai et conducteurs d’autres marques. Le problème a également été mis en évidence par le programme de la BBC, mettant malheureusement également en vedette le Nissan Qashqai. Pour ceux du Royaume-Uni, cliquez ici pour regarder l’épisode. Dans une déclaration de Nissan au chien de garde concernant ce problème, ils ont déclaré: «Les moteurs 1.5dCi, 1.6dCi et 2.0dCi équipant le QASHQAI incluent un filtre à particules diesel (DPF) pour réduire les émissions et aider à protéger l’environnement. La fonctionnalité d’un DPF peut ne pas convenir à tous les clients. Si vos trajets sont majoritairement urbains ou à basse vitesse, un modèle sans FAP peut être une alternative plus adaptée.

My Googling a également révélé toute une gamme d’entreprises proposant des services de suppression de DPF avec des gains de puissance et d’efficacité en tête d’affiche, ainsi que la promesse de ne plus avoir de coûts de régénération de DPF coûteux. J’ai passé ce technicien de service de Nissan qui m’a sévèrement conseillé de considérer mes options « très soigneusement » car la voiture ne passerait pas son MOT sans le DPF en place.

En conclusion, il faut VRAIMENT se renseigner avant de choisir une voiture diesel équipée d’un filtre à particules diesel.

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