L’importance du nettoyage du FAP diesel
Les moteurs diesel présentent les avantages d’une faible vitesse, d’un couple élevé, d’une efficacité thermique élevée, d’une faible consommation de carburant et d’une bonne durabilité. Cependant, pour que les moteurs diesel très polluants émettent des gaz d’échappement propres, les systèmes auxiliaires de filtrage et de réduction de la pollution environnants sont meilleurs que les moteurs à essence. De plus, ces systèmes doivent également être nettoyés lors de l’entretien. Une fois le système bloqué, cela ne coûte pas des dizaines de milliers de dollars, mais la voiture ne peut pas être rachetée.
Le héros de la fin du filtre à particules de carbone DPF de fumée noire
L’auteur présente d’abord ce qu’est un système DPF. Les polluants des moteurs diesel qui auront un impact sur l’environnement comprennent le CO, les HC, le CO2, les NOx et les particules. Cependant, comme les moteurs diesel ont des émissions plus faibles pour les deux premiers, seuls les trois derniers doivent être contrôlés. En particulier, les PM, également appelées « particules en suspension », sont les plus faciles à remarquer car elles constituent la principale source de fumée noire d’échappement. Les particules sont principalement causées par la combustion incomplète du diesel. Après avoir ajouté un système d’injection directe à rampe commune haute pression pour améliorer l’efficacité de la combustion, bien qu’il puisse réduire efficacement la production de particules de carbone, il est toujours difficile d’éviter la fumée noire du tuyau d’échappement. Comme les particules en suspension augmentent la quantité de poussière dans l’atmosphère, elles sont nocives pour les organes respiratoires humains et risquent même de provoquer le cancer. Par conséquent, l’Union européenne est basée sur le principe cohérent de maintenir la qualité de vie et d’occuper le marché européen des véhicules diesel. Avec l’augmentation constante du taux, des normes d’émission plus strictes ont été formulées. Par conséquent, la nouvelle génération de véhicules diesel disposera d’un filtre à particules de carbone DPF supplémentaire au milieu du tuyau d’échappement.
L’intérieur du DPF est une structure en céramique en nid d’abeille, qui contient de nombreuses couches de filtre parallèles et adjacentes. Le gaz peut passer à travers, mais les plus grosses particules de carbone adhèrent à la paroi de la couche filtrante, ce qui peut réduire la fumée noire du tuyau d’échappement. La situation se présente.
La structure spéciale en nid d’abeille intercepte les particules de carbone
La structure détaillée du DPF ressemble à une structure en céramique en nid d’abeille, comprenant de nombreux canaux d’entrée de gaz d’échappement parallèles et adjacents et des canaux de sortie de gaz d’échappement. Les canaux d’entrée et de sortie des gaz d’échappement sont séparés par une paroi de couche filtrante. La couche est composée de pores pour le flux de gaz. Les gaz d’échappement traversant convertiront les gaz toxiques en gaz inoffensifs comme un convertisseur catalytique traditionnel. Quant aux plus grosses particules de carbone, elles adhéreront à la paroi de la couche filtrante. Ci-dessus, ce processus d’émission de carbone est également appelé régénération passive, ce qui peut réduire considérablement les particules de carbone émises dans l’atmosphère, mais parce que les particules de carbone continueront à s’accumuler sur la paroi de la couche filtrante lorsque la densité d’accumulation atteindra un certain niveau, le système lancera la régénération active.
Grâce au processus ci-dessus, les particules de carbone accumulées à l’origine dans le DPF peuvent être brûlées en dioxyde de carbone et rejetées dans l’atmosphère, de sorte que le DPF peut continuer à servir. Il convient de mentionner que les processus mentionnés ci-dessus sont tous dans l’état le plus idéal. Étant donné que le DPF doit effectuer des processus de régénération actifs et passifs, il doit avoir certaines conditions de conduite avant de pouvoir continuer. Par conséquent, les habitudes d’utilisation ou l’environnement inappropriés, tels que le nombre de fois où vous parcourez l’autoroute en six mois, sont de 3 fois. Les éléments suivants, l’utilisation d’huile diesel d’origine inconnue et l’utilisation d’huile moteur de spécifications incohérentes, etc., peuvent entraîner le blocage et le dysfonctionnement du DPF. De plus, parce que le processus de régénération active doit répondre à des conditions particulières pour fonctionner, au lieu d’attendre passivement que le moteur nettoie le DPF, il est préférable que le propriétaire prenne l’initiative de nettoyer le véhicule lors de l’entretien du véhicule pour éviter le blocage du DPF à l’avance.
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