Ce que vous devez savoir sur le FAP
QU’EST-CE QU’UN FAP ?
Un filtre à particules diesel (DPF) est un dispositif qui se trouve dans le système d’échappement, il « capture » la suie/les particules diesel et d’autres particules désagréables afin qu’elles ne soient pas rejetées dans l’atmosphère. Un filtre à particules diesel peut éliminer jusqu’à 85 % des particules des gaz d’échappement, réduisant ainsi les émissions nocives.
Le DPF capture physiquement les particules de suie et de cendres dans une structure en forme de filet ou de maille à l’intérieur du filtre.
MON VÉHICULE EST-IL ÉQUIPÉ D’UN FAP ?
Les normes d’émissions britanniques pour les voitures ont effectivement exigé l’installation d’un DPF dans l’échappement des voitures diesel en 2009 lorsque la norme «Euro 5» est entrée en vigueur. De nombreuses voitures avant cette époque en avaient déjà un installé en prévision de cette exigence, mais il est généralement admis que très peu de voitures diesel fabriquées avant 2006 étaient équipées d’un filtre à particules diesel.
En cas de doute, l’unité doit être visible si vous l’avez sous le véhicule. Ils sont normalement situés à l’avant du système d’échappement. Si vous n’avez pas l’esprit mécanique, il peut être avantageux d’emmener un mécanicien si vous cherchez à acheter une voiture mais que vous souhaitez éviter d’avoir un DPF.
QUE SIGNIFIE LE VOYANT D’AVERTISSEMENT DPF SUR MON TABLEAU DE BORD ?
Le voyant DPF affiché sur le tableau de bord indique que le filtre ne fonctionne pas correctement ou a besoin d’un entretien/régénération. Des capteurs à l’intérieur de l’appareil ou de l’échappement surveillent la contre-pression et la température du système pour s’assurer qu’il fonctionne correctement. Lorsque les lectures de ces capteurs sont en dehors d’une limite préprogrammée, cela déclenchera l’avertissement.
Une fois activé, le voyant devrait déclencher une régénération du filtre ou pourrait indiquer que l’appareil est défectueux et doit être remplacé ou réparé.
RÉGÉNÉRATION / NETTOYAGE DPF
Il existe deux types différents de régénération du DPF qui sont couramment utilisés. Ceux-ci sont actifs et passifs. Quelle que soit l’utilisation de votre voiture, vous devrez toujours respecter certaines conditions strictes pour que la régénération puisse commencer. C’est généralement une combinaison de la température du moteur, de la vitesse et du régime moteur. En règle générale, le moteur doit avoir atteint une température de fonctionnement normale, vous roulez à plus de 40 mph et le régime (tr/min) de votre moteur est d’au moins 2 500 tr/min. Selon le degré de blocage ou d’efficacité de votre régénération, cela déterminera combien de temps elle doit être effectuée.
Conditions de régénération du DPF
Moteur à température normale de fonctionnement
Au moins 40MPH
Au moins 2500RPM
Doigts croisés!
Vous trouverez ci-dessous une explication des différents types de régénération.
RÉGÉNÉRATION ACTIVE
La régénération active du DPF est effectuée par l’ECU déclenchant une injection de carburant post-combustion. Cela augmente la température dans le DPF, brûlant la suie et les particules qui s’accumulent dans le filtre. Ce type de régénération peut entraîner une consommation de carburant supérieure à la normale.
RÉGÉNÉRATION PASSIVE
La régénération passive du FAP s’effectue automatiquement sur les trajets de type autoroute lorsque la température des gaz d’échappement est élevée. De nombreux constructeurs ont opté pour la régénération active car de nombreux automobilistes ne parcourent pas souvent de longues distances à des vitesses d’autoroute. La régénération passive utilise souvent un additif DPF (voir ci-dessous).
RÉGÉNÉRATION FORCÉE
La régénération forcée est un moyen de nettoyer le DPF à l’aide d’un processus de maintenance intégré par le constructeur du véhicule. Ce processus ne peut être démarré que par un concessionnaire/mécanicien principal disposant des bons outils et d’un accès aux systèmes de gestion du véhicule. Ce processus implique généralement le lancement d’un cycle de nettoyage DPF dans l’atelier qui fait tourner la voiture à un régime élevé pendant une période de temps considérable. L’ECU garantit que ce cycle chauffe le filtre DPF à une température extrême, brûlant le contenu du filtre. Dans certains cas, l’ECU injecte du carburant dans le processus de post-combustion pour atteindre ces températures. Dans la plupart des cas, l’huile moteur devra être changée car le véhicule «cuira» littéralement le lubrifiant.
NETTOYAGE DU FAP
Le nettoyage du DPF est un processus manuel qui élimine la suie et les particules diesel du filtre. Le nettoyage du DPF est réalisé en utilisant la technologie de nettoyage par ultrasons en combinaison avec des produits chimiques spécialisés. Ce processus élimine toutes les traces de particules, le ramenant à un état proche du neuf.
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